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台塑企業18日宣布，包括總裁王文淵、副總裁王瑞華等4位「王家人」將退出9人小組行政中心，加入另外的「管理中心」，為的就是要將擁有權與經營權分開。其實看看國內企業，電子業大多交給專業經理人，而傳產業目前仍以家族經營為主，哪種經營比較好？其實沒有一定的答案，或許就像王文淵的回答一樣「各有優缺點」！

2016年11月底台塑企業舉行運動會，由於當時爆發復興航空要解散，外界認為母公司國產第三代林明昇經營不善，面對媒體詢問像復興航空這種傳子不傳賢的經營怎麼看？總裁王文淵回答「各有優缺點」！

當時王文淵表示，傳賢是把專業引進公司，對產業會非常了解，但有時候為了追求利益，在某些方面就會變成缺點。至於傳子的話，家族會做長期投資，不會只看短期利益，但所謂富不過三代，家族子孫可能會面臨越來越沒有工作經驗與喪失競爭力的窘境。

而台塑集團早期由王永慶、王永在兄弟倆共治，為使公司永續經營、持續保持競爭力，多年前早已規畫將所有權與經營權分開，因此2001年由最高專業經理人與創辦人家族成員共同成立「行政中心」希望實現逐步交班。如今16個年頭過去，集團成績有目共睹，即便遇上不景氣、國際油價暴跌，但靠著努力管理成本、避開風險、積極開拓市場與提升高質化產品，都使集團獲利成績亮眼。

也因此王家人決定退出「行政中心」，另加入管理中心，將所有權與經營權分治，唯目前過度期仍由王文淵擔任「管理中心」主任委員並兼任「行政中心」總裁。由於家族企業畢竟是兩位創辦人篳路藍縷一手打造，王家人也特別強調，希望持續督導公司經營符合企業文化，以避免過度追求利益而失了價值觀。

家族經營凝聚向心力，有利公司長期永續經營，但相反的，也有可能讓接班增添變數，因為兄弟姊妹多、幾房子嗣多，台塑就曾因為兩位創辦人相繼過世後，接班問題浮上檯面。

王永慶二房長子王文洋曾是接班熱門人選，但因為與呂安妮的師生戀情曝光，而失去「太子」地位、離開集團江山。在王永慶過世後，他更寄出存證信函給三娘李寶珠，希望釐清父親遺產，此舉被外界認為是有意重回台塑。而王永在過世後，王文洋胞弟王文祥，也曾以董事身分對媒體表示「集團接班人選不該由王家人，或5人小組、9人小組成員決定，應該由股東選出」同樣也被視為是質疑接班安排。

接班爭議不斷、負面觀感不佳，對公司經營絕不是好事，也因此2016年8月，台塑四寶最大的股東、有台塑集團總帳房之稱的長庚醫療宣布，由王文淵推薦，王永慶三房李寶珠女兒王瑞慧擔任董事長成為總掌舵，李寶珠則是退出董事會，同時王永在二房長子王文堯進入董事會，外界認為這是王永慶與王永在家族間的「微妙平?」。再加上18日王家人宣布退出行政中心，台塑集團不僅希望將擁有權與經營權分開，也希望兩大家族或同一血脈的爭議能少一點！

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高速公路局4月起針對雪山隧道未達最低限速70公里進行取締，但因科技執法系統未啟線上DM用，國道公路警察局員警必須忍著炎熱高溫及大量車輛排放廢氣，立委陳歐珀痛批相關單位態度消極，尤其是主管的交通部未協助處理經費問題，要求盡速提出積極具體作為，不要讓基層員警在不佳的環境執法。

雪隧塞車問題已成常態，宜蘭縣籍立委陳歐珀為改善塞車情況，積極協調相關單位提出應變措施，並提出提高雪隧最低限速及盡快啟用雪隧科技執法的建議，經過協調後決議，先將雪隧最低限速從60公里提高為70公里，並配合取締龜速車於4月啟用科技執法系統，但礙於經費問題，科技執法恐要延宕到6月才啟用。

陳歐珀表示，雪隧科技執法已經延宕很久，原定3月宣導、4月取締，卻因為交通部消極的作為，導致員警要在悶熱、空氣不佳的隧道內執法，太離譜了，他認為，一個政策要有效實施，要有魄力及積極的態度去執行，不能因為擔心被外界批評一拖再拖，他強調，取締只是提高車速紓解塞車的手段，相關單位應該盡快處理。

高公局表示，為維持雪隧順暢提高行車速度，支持警方啟用科技執法系統，經費問題會盡量協助。

國道公路警察局指出，針對員警在隧道內執法問題，預計科技執法啟用後會將得到改善，目前已經確定6月啟用，屆時包括龜速車、超速、變換車道、惡意逼車等違規，將透過科技執法系統取締，開罰3,000元至6,000元；為避免取締爭議，像是塞車時車速未達最低限速，員警會調閱影像確定當時車流量，作為是否取締的依據，民眾若有疑慮也可以循相關規定辦理申訴。

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